A typical example of a good sonic-induction crossplot try revealed into the Fig

A typical example of a good sonic-induction crossplot try revealed into the Fig

If the matrix composition remains constant over the formations under investigation, the basic measurement from the sonic, density, or neutron logs can be plotted directly vs. Rt with similar results. [4] This is possible because of the linear relationship between porosity and bulk density, sonic transit time, or neutron-hydrogen index response. 2. The transit time has been plotted against the induction resistivity for several levels. The northwesterly points define the 100% water saturation line. The transit-time value at the point where this line intersects the horizontal line of infinite resistivity is the matrix-transit time, tma In Fig. 2, tma is found to be approximately 47.5 ?s/ft (156 ?s/m). This corresponds to a matrix velocity of 21,000 ft/sec (6,400 m/s).

By knowing tma, a porosity scale, places to hookup in Cedar Rapids a scale of formation factor (e.g., from F = 1/? 2 ) can be easily derived. A vertical line drawn through F = 100 (or ? = 10) intersects the water line at R0 = 5 ohm•m; accordingly, Rw (= R0/F) is 0.05 ohm•m.

The lines for other Sw values are straight lines, determined as previously described, radiating out from the Rt =?, tma = 47.5 pivot point.

For neutron logs, the latest intersection defines the fresh new matrix-hydrogen index, otherwise noticeable matrix porosity

Density and neutron logs can be crossplotted against resistivity in a manner identical to the sonic logs. For density logs, the intersection of the 100% water line with the infinite-resistivity line yields the matrix-density value, ?ma. Knowledge of matrix density or hydrogen index permits the ?B or ?Letter scale to be rescaled in ? and F units. With the F scale defined, Rw can be calculated as for the sonic-resistivity crossplot, and lines of constant water saturation can be constructed in a similar manner.

These resistivity-vs.-porosity crossplots require that formation water resistivity be constant over the interval plotted, that lithology be constant, that invasion not be deep, and that the measured-porosity log parameter (i.e., t, ?B, or ?N) can be linearly related to porosity. This last condition implies that the time-average transform for the conversion of t into porosity is appropriate.

The neutron-resistivity crossplot is not as satisfactory in gas-bearing formations as are the sonic- or density-resistivity crossplots. The apparent porosity measured by the neutron log in gas zones is often much too low. This results in overstated Sw values in gas zones. Indeed, in a gas zone, the neutron resistivity may indicate a porous gas-bearing zone to be near zero porosity and 100% water bearing. In contrast, the sonic- or density-resistivity tends to be slightly optimistic in gas zones (i.e., porosities may be slightly high and water saturations slightly low).

Microresistivity compared to. porosity crossplots

This method is particularly useful for older logs or cases in which the analyst has only a paper copy of the log. A resistivity-porosity plot can also be made using the values from a shallow-investigation resistivity log such as the microlaterolog, MSFL, or MCFL log. If the microresistivity log reads approximately Rxo, then a line through points of mud-filtrate-saturated formations (Sxo = 1) should have a slope related to Rmf. Rmf is an important parameter, and this check of its value by means of a sonic-microresistivity or density-microresistivity crossplot is often useful.

These plots are also valuable for improved determinations of matrix parameters (either tma or ?ma), particularly in cases where the sonic-resistivity or density-resistivity plot does not give a clear answer because of hydrocarbon saturation. The F Rmf line should be easier to determine because Sxo is usually fairly high even in hydrocarbon-bearing formations.

Fig. 3 shows a resistivity-porosity plot in which both the deep induction reading and the microlaterolog at the same levels are plotted in a series of water-bearing formations. The porosity values were derived in this case from a neutron-density crossplot. The plots from the two logs define two trends corresponding respectively to Sw = 1 (using deep induction) and Sxo = 1 (using microlaterolog data). The points not in these trends can be divided into two groups:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сторонняя реклама

О ремонте и тюнинге авто 1.2

Процесс улучшения или починки автомобиля обязательно когда-нибудь обратит на себя внимание каждого автолюбителя. И здесь не важны факторы стажа или марки автомашины. Автомобиль все более и более заметно становится частью статуса и показателя престижа человека нашего времени. То, что находится под капотом, исправность и плавность работы, практичность — все это непосредственно отражается в глазах общества.


Но ремонт автомобиля часто вызывает у владельцев множество хлопот. Совокупность различных действий, направленных на устранение неисправностей, включает в себя несколько этапов: от поиска причины повреждения до её исправления. Здесь автовладельцы бывают двух категорий: решающие проблему ремонта самостоятельно и пользующиеся услугами автомастерских.


A typical example of a good sonic-induction crossplot try revealed into the Fig

Тема замены запасных частей касается абсолютно каждого, кто пользуется автомашиной. Замена летней и зимней резины уже превратилась в настоящий сезонный бизнес. Большое количество водителей желает использовать свою машину как можно больше времени. Но любой механизм имеет срок эксплуатации и скоро изнашивается. Здесь и необходима замена различных автозапчастей. Это может быть масло, поршневые кольца, сцепление или пресловутая электроника. К тому же никто не защищен от ошибок. Попадание в аварию частенько зависит только от удачи человека. Что нередко и является причиной ремонта.


A typical example of a good sonic-induction crossplot try revealed into the Fig

Очень часто автолюбители производят тюнинг автомобиля, т.е. доработку или улучшение характеристик автомашины, заложенных при ее конструировании. При этом основные силы направлены либо на увеличение мощности автомобиля, либо на его внешний вид или комфорт. Первое ориентировано на выжимку максимально возможного потенциала. И чтобы достичь максимума, энтузиасты пускают в ход довольно любопытные уловки. Второе же сосредоточено на достижении оригинального, неповторимого стиля автомобиля. Иногда это приводит к модингу авто — внесение индивидуальных особенностей во внешний вид автомашины.


A typical example of a good sonic-induction crossplot try revealed into the Fig

Модернизация автомобиля действительно способна преобразить автомобиль, сделать из него совершенно новый, иногда может получиться даже что-то неповторимое. Это движение распространено повсеместно. Большое количество лиц, имеющих реальный интерес к данному делу, пытается внести что-то новое в эту сферу. Существуют даже соревнования по тюнингу.


A typical example of a good sonic-induction crossplot try revealed into the Fig

В любом случае, содержать свою автомашину опрятной — обязанность каждого автолюбителя. Ведь процесс вождения — это процесс свободного парения над дорогой. И то состояние машины, в которой ты сидишь — отражение твоей собственной воли и достоинства.